10月21日上午9点28分，青荣城铁试验车鸣笛驶进荣成站，开始了为期4天的沿线检测工作。预计25日，“子弹头”动检车将开进荣成，进行动车实车检验。
  21日上午7点30分，10余名铁路公安民警早早来到青荣城铁荣成站及轨道沿线，他们要在此执勤，制止行人攀爬到轨道上来。据了解，铁路公安民警在20日下午就提前来到荣成，对执勤线路进行了摸排。上午8点，荣成站的工人将通往站台的通道、楼梯用木板和铁丝网围堵起来。荣成段铁路沿线两侧，也已经用护栏和铁丝网进行了隔离，确保无人从护坡攀爬到轨道上。
  “预计9点多，试验车就会开到荣成站。”荣成站一名金姓技术人员告诉记者，荣成站站长已经在站台上等待迎接试验车和随行工作人员。这名技术人员介绍，试验车是从威海方向沿正线轨道驶进荣成，首次时速不会超过100公里/小时。“每天能试跑两三次，每次都会提速，预计要用4天的时间把车速提至180公里/小时。”这名技术人员说。
  经过等待，9点28分，试验车终于驶进荣成站。试验车的两个绿色车头中间是3节白色车厢，车厢上涂着蓝色条纹。进站时，试验车鸣笛并减速，稳稳地停到了站内。9点45分，试验车在荣成站停靠17分钟后，沿着来时的正线轨道，反方向驶向威海。出站时，试验车再次鸣笛，并逐渐提速。
记者了解到，在联调联试阶段，不仅会使用试验车来对沿线的线路、信号进行检测，还将使用“子弹头”式样的动检车进一步“试跑”，检测接触网和控车系统等。所谓动检车，与未来乘客们要乘坐的动车实车是一样的。青荣城铁动车试验最高时速将达270公里。轨道线路的检测工作是反复进行的，从联调联试阶段开始，一直到正式开通要反复检测，保证轨道线路符合将来开通下转第250公里/小时运营速度的要求。
城铁联调联试，轨道与站点缺一不可。截至目前，荣成站的站台已全部竣工，站房正在进行内外装修，站前公园硬化基本完成，已进入绿化阶段。
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10月21日上午9点28分，青荣城铁试验车鸣笛驶进荣成站，开始了为期4天的沿线检测工作。预计25日，“子弹头”动检车将开进荣成，进行动车实车检验。
  21日上午7点30分，10余名铁路公安民警早早来到青荣城铁荣成站及轨道沿线，他们要在此执勤，制止行人攀爬到轨道上来。据了解，铁路公安民警在20日下午就提前来到荣成，对执勤线路进行了摸排。上午8点，荣成站的工人将通往站台的通道、楼梯用木板和铁丝网围堵起来。荣成段铁路沿线两侧，也已经用护栏和铁丝网进行了隔离，确保无人从护坡攀爬到轨道上。
  “预计9点多，试验车就会开到荣成站。”荣成站一名金姓技术人员告诉记者，荣成站站长已经在站台上等待迎接试验车和随行工作人员。这名技术人员介绍，试验车是从威海方向沿正线轨道驶进荣成，首次时速不会超过100公里/小时。“每天能试跑两三次，每次都会提速，预计要用4天的时间把车速提至180公里/小时。”这名技术人员说。
  经过等待，9点28分，试验车终于驶进荣成站。试验车的两个绿色车头中间是3节白色车厢，车厢上涂着蓝色条纹。进站时，试验车鸣笛并减速，稳稳地停到了站内。9点45分，试验车在荣成站停靠17分钟后，沿着来时的正线轨道，反方向驶向威海。出站时，试验车再次鸣笛，并逐渐提速。
记者了解到，在联调联试阶段，不仅会使用试验车来对沿线的线路、信号进行检测，还将使用“子弹头”式样的动检车进一步“试跑”，检测接触网和控车系统等。所谓动检车，与未来乘客们要乘坐的动车实车是一样的。青荣城铁动车试验最高时速将达270公里。轨道线路的检测工作是反复进行的，从联调联试阶段开始，一直到正式开通要反复检测，保证轨道线路符合将来开通下转第250公里/小时运营速度的要求。
城铁联调联试，轨道与站点缺一不可。截至目前，荣成站的站台已全部竣工，站房正在进行内外装修，站前公园硬化基本完成，已进入绿化阶段。