主题：噪音扰人，车友提供“民间”解决方案

“这种价格的车水平就这样”，“国产车总会有一些小问题”。很多自主品牌的车主在车辆发生问题要求4S店解决时，总会听到这样的解释，但是厂家其实并没有忽视消费者的意见，在推出改款车型的时候，老款车型一些显而易见的问题逐渐消失，至于老车的毛病能否得到免费维修，厂家则会“具体情况具体分析”。

东风风行景逸1.5XL的车主近期就遇到这样的问题，这款车的配置与性价比得到了大家的肯定，但是旧款车型在使用中出现了一些毛病，用户反映该车在发动机2800转左右(时速大约90公里-110公里/小时区间)噪音大、共振明显，并且多次在网上投诉，虽然2011款车型在这方面已经有了明显改善，可是厂家却认为老车的噪音与共振属于正常范围，并没有给出解决方案。

自主品牌M PV遭遇集体投诉

从今年4月4日到4月9日，共有80多位车主就这一品牌车型的共鸣与噪音问题向汽车投诉网(微博)

发起投诉，投诉涉及广东、山东、广西、四川、新疆、海南等7个省市自治区，据该网负责人统计，其中广东的投诉最多，达到了22宗。在网友们的投诉帖中，记者看到，参与投诉的网友以1.5X L车型的车主为主，大部分帖子内容一致，均提到“1.5X L在发动机2800转左右发出明显的共振声音，影响客户正常开车。长期在此环境中行车会出现耳鸣头晕现象，影响驾驶安全。”投诉者希望厂家能重视此问题，就算不能完全消除声音，也要采取措施帮客户降噪。除此之外，网友们还提到车辆存在异响、天窗漏水、发动机舱容易进水等其他问题，希望厂家能够给予解决。

但这种集体投诉并非是车友们“心有灵犀”的行为，在采访中几位广东车友告诉南都记者，他们在网络上或者Q Q群中看到有车主发出集体维权的号召，而自己的车辆刚好也出现类似的问题，因此便向汽车投诉网进行投诉。

也有一些网友表示，自己的车辆虽然也存在噪音大、共振明显的问题，但实际诉求并不在让厂家解决这两个毛病，如东莞的卢先生就表示，他的车辆曾经漏过防冻液，发动机舱密封性不够好，洗车时污水会从前挡玻璃流进发动机，车辆后轮存在异响，他觉得车厂的工艺还需要改进，便借此机会发出投诉。

除了这次集体投诉外，该车的共振与噪音问题在网上一直遭来诸多抱怨，南都记者看到，易车网论坛中有网友发起关于该车“急需解决的问题”投票时，43位网友中有35网友(占比81%)选择了“车身共振及高速噪音”。而在百度上输入该车名与“噪音与共振”时，可以搜索到很多车友的投诉。

“噪音与共振明显”对车主影响几何

《汽车之家》网站曾经在一条平直无车的高速公路上测得该车1.5XL的噪音值为：怠速54分贝；60公里/小时66.5分贝；80公里/小时70分贝；120公里/小时76分贝。该网站由此得出结论：这款车的整体噪音水平偏高。

除了发动机与路噪之外，不少车主还提到了该车的共振与车厢杂音，车主麦先生对共振的描述是“车速上了90公里/小时后，方向盘与音响的开关都明显发抖”，而李先生则抱怨共振时车顶不时传来顶棚与钣金碰撞的噪音，这种情况下高速行驶不到一个小时他就会感到不适。

“方向盘抖动这种明显的震动应该超过30赫兹，会让人感到烦躁，但一般不会造成明显的不适。”长城汽车试验中心部长刘鹏告诉南都记者，与高频率的噪音相比，低频率的震动对人体的影响更大。人体对1赫兹左右、4-8赫兹的低频较为敏感，这种频率容易与人的各个器官产生共振，而高速时车体的震动就属于这种低频。

至于噪音的影响，则是当人体处在超过80分贝的环境下超过10分钟，身体就会产生烦躁与不适感。刘鹏表示，一般来说，按照业内的通常做法，轿车内的噪音在极速情况下不应该超过70分贝，而怠速状况下的噪音要在38分贝之下。与这个标准相比，被车主投诉的这款M PV车型显然超出了业内的惯常标准，并且切实会对车主的情绪与身体产生影响。

问题摆在那里却难以定性

虽然通过专业人士的测评以及车主自身的体验，得出了该款车型存在噪音偏大且明显影响驾驶者感受的结论，但南都记者采访专业人士，并查阅资料发现，国家对于车内所允许的最大噪音与震动并没有一个明确的标准，这为车主维权带来难度。

内蒙古的李先生在投诉帖中提到，他向车行反映问题，但对方以“国产车就这样”为由搪塞。噪音大、共振明显，这究竟属于不属于质量问题？采访中，多个车主表示缺乏专业知识，难以下结论。而对于车主反映的车辆噪音与共振较大的问题，生产厂家近期给汽车投诉网作出回复，车厂表示，该车1.5XL发动机采用链条传动，在冷车起动发动机出现噪音偏大并伴随方向盘轻微抖动的情况，这属于正常范围内，无任何质量问题。另外，车辆速度超过100公里/小时时，1.5L的发动机需要将转速提高到2500转以上，发动机转速比较高，对应的噪音肯定也会增大。

从车行以及车厂的回应来看，车内噪音与震动是否属于质量问题，其观点与车主存在很大分歧。刘鹏也表示，国家在车内噪音的处理上并没有明确的规定，因此各个厂家通常会以行业内某些降噪处理较好的车型作为学习的榜样，车型档次不一样，其标准也不一样。“我们认为隔音工艺与车辆的其他性能关系密切，如果这个工艺得到提升，车辆的其他性能，例如密封性等也得到保证。”由此可见，由于缺乏行业标准约束，不仅车主遇到问题投诉无门，而且车厂在生产制造过程中也存在不确定性。

降噪隔音是大难题还是小问题

东莞的卢先生以及“小奔”两位车主均提到，他们从身边购买过2011款该自主品牌M PV的朋友处得知，新车的噪音以及共振已经明显改善。而对于老款车型中存在的漏防冻液、发动机舱进水等问题，车主也表示厂家已经给出了解决方案，车行可以免费帮以往买车的老客户解决问题，但是噪音以及共振的问题无法得到免费修理。

对此，东莞车行的负责人认为，解决噪音以及共振属于系统工程，从技术上来说，车辆可能需要动大“手术”，而最终效果如何，是否对车辆的性能造成其他影响则难以评测，因此虽然老顾客反映车辆噪音大，但是车行却没有有效的对应方法。他告诉记者，东风风行厂家没有就问题产生的原因向车行作解释，他猜测原因应该比较复杂，不只是简单的隔音工程就能解决问题。车行也曾经对车辆进行隔音处理，但效果并不理想，噪音与振动这两大问题有可能是设计上的缺陷造成的。另外，该人士也提到，在推出2011款新车前，厂家请了国外的技术专家参与改款工作，对底盘以及车身结构进行了优化，这对降噪与减震应该有帮助。此外，他还认为M PV的车内空间很大，有这种特点的车辆隔音效果会差一些，其他品牌的车也会出现这种情况。

对于车辆的噪音震动问题，刘鹏向南都记者分析，发动机、车轮、传动轴等配件都会将噪音带进车厢，此外，车内各种电器的抖动、风噪也是车内噪音的源头。而广州市汽车摩托车维修行业协会专家委员会主任阮少宁表示，车身强度是否足够，车身的密封性是否良好，车内的仪表、电动窗、门、地胶等配件与车厢的紧固程度，都会影响车辆的震动幅度与频率。

基于上述的分析，刘鹏建议，震动与噪音明显，说明车辆各项匹配不够合理，造车工艺需要提升。一般来说，厂家需要对车内所有的震动源、噪音源做分解，设定每个系统或者配置的控制噪音目标，然后逐一消灭，最后再通过专门的定型试验来改善其中的不足。由此可见，车辆出厂后出现噪音、震动明显的问题，显然不是车行能够简单处理的。而对于厂家来说，新款车型不存在这方面的毛病，则说明厂家有能力解决这个问题，这种情况下，厂家应该对原有产品进行召回处理，但在缺乏约束的情况下，车厂一般都是能推脱就推脱。

质量问题辩论

对于车主反映的车辆噪音与共振较大的问题，车厂表示，该车1.5XL发动机采用链条传动，在冷车起动发动机出现噪音偏大并伴随方向盘轻微抖动的情况，属于正常范围内，另外，车辆速度超过100公里/小时时，发动机转速比较高，对应的噪音肯定也会增大。

但是业内人士并不认同这种观点。东莞一位黄姓资深改装师傅告诉南都记者，三菱以及奥迪均有车型采用链条传动方式，但这些发动机并没有出现噪音与震动过大的问题，他认为景逸出现这个问题，可能是正时链条的材质选择不当，压链轮的齿配不对。阮少宁则表示，国外汽车厂家在六十年代就已经有方案可以解决发动机运转产生的明显噪音与震动，现在车厂的注意力已经放在降低发动机排放、提高环保性能上。

“民间”解决方案

内蒙古的李先生在投诉帖中提到，共振过大的一个原因是机脚太硬，当地的河北售后车行有个办法可以解决问题，就是在机脚上打眼，令机脚变软，从而减轻共振。但厂家不认可这个方案，而车主私自改装有无法得到售后保修的风险。

东莞的黄师傅提出的解决噪音的办法是重新把发动机产生震动的部件更换为具备适当缓冲的减震零件，必要时生产新的零件，以减轻部件工作时互相影响产生的震动或噪音。此外，在车上增加焊接位和加固件，增加车身强度，改变车身震动频点。而这种做法是否行得通，阮少宁认为方向是正确的，但没有经过专门的定型试验，很难保证解决了噪音与共振问题之后，会不会出现其他毛病。